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    建筑業現狀剖析與未來預測

    建筑業現狀剖析與未來預測


           企業發展戰略是關于企業發展的謀略,也是企業發展中近期和長期計劃的靈魂與綱領。每逢年終歲尾,總結過去、展望未來似乎成為一種慣例,在我們評點建筑施工企業現狀、翹首企盼其美好未來的同時,我們發現,企業時下存在的一些問題已在各自的戰略中進行了很好的矯正,可見,建筑業的成熟指日可待。

           建筑業分為“狹義建筑業”和“廣義建筑業”,狹義建筑業主要包括建筑產品的生產(即施工)活動,廣義的建筑業則涵蓋了建筑產品的生產以及與建筑生產有關的所有的服務內容,包括規劃、勘察、設計、建筑材料與成品及半成品的生產、施工及安裝,建成環境的運營、維護及管理,以及相關的咨詢和中介服務等等,反映了建筑業整個經濟活動空間。文中所談的建筑業是狹義建筑業。其實,無論是狹義還是廣義,建筑業作為國民經濟的支柱產業,不可避免地具有宏觀經濟形勢相關性和政策敏感性,這決定了建筑企業在制定戰略的時候,會密切關注國家宏觀經濟政策、動態及各項經濟指標。各項數據表明,未來幾年里。


    建筑業發展前景廣闊


           近年來,我國經濟增長一直呈高速增長態勢,國家統計局公布的數據顯示,2006年上半年我國經濟增長為10.9%,全年增幅預計不低于10%。而且,從國家整體經濟發展狀況來看,我國的工業生產、建筑、零售銷售等基本面情況總體保持良好,這意味著中國經濟未來幾年繼續快速增長的潛力很強。據專家預測,截至2010年的未來幾年,中國國內生產總值年均增長率有望超過官方制定的7.5%的目標。根據我國未來固定資產投資的狀況,對未來建筑行業需求總量做出的預測是:到2010年,建筑業總產值(營業額)預計將超過90000億元,年均增長7%,建筑業增加值將達到15000億元以上,年均增長8%,占國內生產總值的7%左右。具體說來,未來建筑業熱點將集中在以下幾個方面:

           鐵路建設?!笆晃濉逼陂g將是中國大規模鐵路建設時期,鐵路部門計劃續轉和新安排建設項目達200多個,其中客運專線項目28個,建設總投資12500億元。據了解,今年上半年我國完成鐵路基本建設投資621.9億元,同比增長1.9倍。其中鐵路基建大中型項目完成投資613.64億元,同比增長2倍??梢灶A見,我國鐵路新一輪大規模建設即將展開,隨著鐵路投資的放開,以及參與鐵路建設項目資質限制的松動,鐵路建設市場將成為建筑企業另一個充滿機遇的細分行業市場。

           公路建設。按照交通部已經確定的公路水路交通發展2020年以前的具體目標和本世紀中葉的戰略目標,到2020年,公路基本形成由國道主干線和國家重點公路組成的骨架公路網,建成東、中部地區高速公路網和西部地區八條省際間公路通道,45個公路主樞紐和96個國家公路樞紐;到2010年,全國公路總里程達到200萬公里,其中高速公路3.5萬多公里;到2020年,全國公路總里程達到250多萬公里,高速公路達到7萬公里以上。因此,未來10-20年,應是我國路橋建設持續、穩定發展的時期。

           城市軌道建設。據中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會完成的報告顯示,現在我國已經進入城市軌道交通快速發展的新時期。目前,在國內40多座百萬人口以上的特大城市中,已經有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作,約有14個大城市上報城市軌道交通網規劃方案,擬規劃建設55條線路,長約1500公里,總投資5000億元。在“十一五”規劃中,未來全國特大城市的地鐵和輕軌通車里程將超過1500km,投資總額超過2000億元。

           水運港口建設。隨著中國經濟的持續、快速發展,我國港口、特別是沿海港口建設,一直保持著一個較快的發展趨勢。今年,各地按照“十一五”規劃的港口建設相繼開工,呈現出一片港口建設熱潮,而且投資規模都以百億元、千億元計算,水運港口建設方面逐漸呈現出建設規模大,投入資金豐富等特點。據了解,未來5年,交通部將進一步拓展資金渠道,擴大水運建設資金規模,加大對長江航道和內河港口等基礎設施的投入力度。大規模的水運港口建設,以及對現有碼頭泊位的大型化、專業化改造,將為建筑行業的發展提供更多的機遇和市場。

           近兩年,為促進房地產市場健康發展,國家出臺了一系列宏觀調控政策,房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制,過熱的購房需求有所降溫,但從投資總量上看,房地產市場的建設需求仍是建筑行業企業應重點關注的細分行業市場之一。參照我們過去二十余年居民收入增長速度以及住房改造速度,2020年中國城鎮居民人均住房面積可能達到35平方米,即平均每戶現有城鎮居民還要增加10平方米多。因此,可以大膽斷言,在未來相當長的一段時間,盡管房地產商可能面臨重新洗牌的局面,但房地產業將處于穩定發展的黃金時期。

           能源建設和能源調度工程。在我國經濟快速發展的過程中,能源不足的矛盾已經顯現,未來包括火電、水電、核電在內的能源建設仍將持續,水、電、氣等的能源調度工程也將全面展開并繼續投入。同時,“十一五”規劃將進一步加大國內煤炭、石油、天然氣的勘探開發力度,積極開發水電,加快發展核電,鼓勵發展新能源和可再生能源;積極穩妥地開展國際能源資源合作,積極利用國際能源市場增加和保障供應,以保障“十一五”經濟社會發展目標的實現。

           除了上述種種之外,高速的經濟增長態勢及“十一五”期間國家大規模的固定資產投資還會更多建筑市場熱點,例如冶金、化工、電子工程等等。未來幾年,施工企業將會在建筑大舞臺上一展英姿,大顯身手。

           建筑業廣闊的發展前景,為從業企業提供了難得的機遇,然而,要想在時代舞臺大顯身手,還需要正視。


    建筑業目前存在的問題


           今年來,我國建筑業取得了令人矚目的成績,一大批高、難、精項目彰顯出我國建筑業的總體實力。但不可否認,無論是從產業的層次,還是從企業層次來看,我國建筑業都還存在一些不容回避的問題。

           從產業層次看來,我國建筑業主要存在以下問題:

           產業結構不合理。到目前為止,我國建筑業仍沒能形成一個較合理的結構體系,其主要表現在:第一,企業規模差距不明顯??傮w來說,企業平均規模偏大,大而全、中而全的企業偏多,小而專、小而精的小企業比例偏低,沒有形成金字塔型的產業結構體系。并且,盡管大企業數量偏多,但具有工程總承包能力和強大經濟技術實力的大企業較少。第二,經營范圍、經營方式和經營能力趨同。數百家具有一級承包資質的建筑企業都可以參加總承包層次上的競爭,體現不出各自的目標市場和優勢劣勢,造成了建筑市場競爭的混亂和無序,這種無序競爭加劇了工程發包領域的不規范行為。

           市場規范程度較低。壓級壓價、墊資施工、拖欠工程款、索取回扣等問題一直是建筑業的頑癥,盡管國家對上述諸多問題都進行了大力地防治,但一個統一的、開放的、體系完備的、競爭有序的建筑市場在我國尚未建立。目前,相關部門已在探究和初步建立規范建筑業各方主體行為的長效機制,但在短期之內,建筑業還將處于市場規范程度較低的局面。

           過度競爭現象較為明顯。建筑業過度競爭的根本原因在于行業集中度較低,且進入壁壘較低,退出壁壘相對較高。而行業集中度較低的一個重要表現就是生產能力相對過剩和產品的同質化。由于大多數以相似的業務和經營管理模式競爭,為了釋放自身生產能力,各建筑企業競相壓價、惡性讓利,其結果必然導致行業整體利潤率過低。

           信用體系尚未建立。由于我國當前正處于建設高峰時期,建筑市場發育尚不完善,體制和機制還未完全理順,綜合執法體系有待強化,市場主體缺乏信用意識、履約意識較為薄弱,加上建筑市場供求失衡等等原因,致使建筑市場信用體系建設明顯滯后。主要表現為:一些建設單位不按工程建設程序辦事,強行要求墊資承包,肢解工程發包,明招暗定,拖欠工程款;一些承包企業層層轉包工程,在施工過程中偷工減料,導致工程出現質量和安全問題;一些監理、招標代理、造價咨詢等中介機構辦事不公正,擾亂了市場秩序。信用的缺失不僅造成了建筑市場混亂、經營成本的浪費,也給企業和行業發展帶來很大風險,建立和完善建筑市場信用體系的任務十分重要和緊迫。


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